Centurile nu servesc doar la ținerea ocupanților pe scaune, ci și la controlul forțelor care ajung la corp. Pretensionatoarele fixează rapid pasagerii în momentul impactului, iar limitatoarele de forță ajută la reducerea presiunii exercitate asupra lor.
Mașina nu are nici sisteme avansate de asistență pentru șofer, cunoscute sub denumirea ADAS. Lipsa lor a contribuit la scorul modest de 45% din punctajul disponibil la această categorie.
Alejandro Furas, secretarul general Latin NCAP, a criticat nivelul redus de siguranță oferit de producătorul chinez într-un segment popular al pieței auto. Evaluarea interesează atât cumpărătorii acestui model, cât și discuțiile despre standardele de protecție de pe piețele internaționale.
Un incident separat în Malaezia
Compania se confruntă și cu o altă controversă, privind calitatea și siguranța mașinilor vândute în străinătate. Incidentul din Malaezia a avut loc pe 6 octombrie 2026, când de la un Chery Omoda 5 s-a desprins un ansamblu al punții spate.
Autoritățile de acolo au suspendat temporar omologarea de tip pentru modelul respectiv, iar asta a blocat înmatricularea unor mașini noi pe piața locală. Ulterior, producătorul a lansat o campanie de rechemare pentru 8.878 de automobile Omoda 5, din variantele C și H.
Președintele companiei, Yin Tongyue, și-a cerut scuze pentru problemele de calitate la World Intelligent Connected Vehicles Conference, organizată pe 21 octombrie 2026. El a vorbit despre o dezvoltare internațională responsabilă, în care respectarea regulilor locale și consolidarea prezenței pe piețele externe să conteze mai mult decât câștigurile rapide.
Cazul din Malaezia privește alt model și nu are legătură directă cu testele Latin NCAP. Diferența este că problemele Tiggo 2 au fost găsite în teste controlate, în timp ce la Omoda 5 autoritățile au intervenit după un incident real.
Miza comercială e mare pentru producătorul chinez, care a exportat peste 115.028 de automobile spre America Centrală și de Sud doar în prima jumătate a anului 2026. Rezultatele apar astfel pe o piață importantă pentru activitatea internațională a companiei, unde siguranța poate influența ce cred cumpărătorii despre produse.
Evaluarea privește mașina testată pentru piețele din America Latină și Caraibe și nu stabilește automat performanțele tuturor variantelor vândute în alte regiuni. Diferențele de echipare și configurație trebuie avute în vedere când rezultatele se compară cu mașini destinate altor piețe, inclusiv cele europene.
Pentru cumpărători, calificativul de zero stele și deficiențele găsite sunt informații importante despre protecția oferită de configurația testată. Tiggo 2 nu a arătat rezultate bune la protecția ocupanților, deși are echipamente de siguranță standard.
Rezultatul arată diferența dintre a avea airbaguri și control electronic al stabilității și capacitatea reală a mașinii de a-și proteja pasagerii. Pentru Chery, evaluarea este un motiv în plus să acorde atenție standardelor de siguranță de pe piețele externe, într-un moment în care extinderea internațională rămâne foarte importantă comercial.
